全球集装箱运输公司前景出现好转的迹象于去年7月开始浮出水面，当时海运费开始逐渐攀升至旺季。然而，产能过剩继续困扰着该行业，并可能使其达不到可持续复苏。

当IANA展会下周在长滩举行会议时，肯定会更详细地研究这个问题和其他问题。

鉴于从成本竞争力的角度来看除了顶级企业之外的所有挑战，分析师认为将会进一步整合是合理的。尽管如此，该行业如何融入当今相对较少数量的重要独立运营商。

“当然，一些联盟的构成可能会随着时间的推移发生一些变化，这是不可能的。”世界航运委员会现任主席Ron Widdows说，“但考虑到过去几年发生的事情，或许事情会在进一步的变化发生之前得到解决。”

与此同时，少数集装箱海运公司正在认真对待“差异化”，并正在对其产品和服务进行变革，以针对市场中那些能够显著改善可靠交付服务的市场。

Widdows说，挑战在于联盟结构使实施更加困难，因为它们不控制港口操作。“在过去几年与托运人的交往中，我逐渐意识到寻找可以对服务及其对供应链产生积极影响的合作伙伴的愿望。”他说。

Widdows还是美国多式联运管理公司的执行主席，该公司在全球范围内提供运输、物流、码头和多式联运咨询服务。作为海运公司领域的传奇人物，他于2012年4月至2014年4月在德国汉堡担任Rickmers Holding的首席执行官。在加入Rickmers之前，Widdows是母公司Neptune Orient Lines的集团总裁兼首席执行官。

“因此，多年来，我一直在那些已经建立了‘服务优秀’运营商模式的公司，以及基于与那些愿意支付更多费用的人进行不成比例参与的托运人组合。”Widdows说。他补充说，关键目标是让承运人确定那些不太以来季节性消费者需求并且更愿意实现盈利平衡的托运人。

“对于需要支持内陆多式联运网络和设备的托运人来说尤其如此。”Widdows补充道，“该产品组合可以提供更好的底线，并可以获得寻求不同主张的托运人，一致的服务产品以及与推动者最佳的托运人联系。”

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