随着航运市场的低迷，航运业合并重组加速 。日前日本三大航运企业商船三井、日本邮船和川崎汽船正式宣布合并，其新组成的日系公司船队总运量达到140万teu(不含订造中船舶)占全球总运量达7%，排名第6位。

      新公司运力全球排名第六

      近年来，由于新造船运力供给增加，集运供需失衡持续恶化，行业连续出现重大整合案例。此次日本三大船公司合并集运业务是继达飞收购新加坡海皇、赫伯罗特收购阿拉伯联合航运之后，集运业的又一项重大并购。

      据悉，依托140万TEU的运力规模效应和更广泛的航线网络，日本三家航运企业组建的新公司将实现年均1100亿日元的整合效应，以快速探寻财务业绩的平衡。商船三井表示，三家公司决定平等地整合各自集运业务，以确保未来稳定、高效发展，提高市场竞争力。同时，为客户提供更高质量的服务。

      NYK,MOL,K-Line新公司股权分别为38%、31%、31%，声明发布后，日本邮船股价在东京市场一度上涨9.9%至222日元，创出2013年5月以来最大盘中涨幅。川崎汽船一度上涨8.5%，创3月份以来最大涨幅。商船三井一度涨12%，涨幅为2008年以来之最。

      航运业合并重组加速

      行业资深专家、前P&O Nedlloyd董事Tony Mason警告称，未来可能会出现更多并购活动。

      达飞轮船副主席Rudolphe Saade在10月26日于哥本哈根举行的丹麦海事论坛上也表示，就班轮板块来讲，更多的破产事件恐将发生；合并将成为本行业最主要的趋势，我相信，更多的整合即将到来。

      自2008年金融危机令贸易陷入瘫痪以来，全球集装箱行业一直动荡不安。韩国最大的集装箱航运公司韩进海运今年8月申请破产保护，其他集装箱航运公司也在努力削减成本或与对手合并，以度过危机。此前业界关于“川崎将被收购”、“川崎申请破产”等传闻传得沸沸扬扬，尽管日后川崎方面也作了辟谣，但风雨飘摇的航运业已经经不起更多打击了!

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