货代协会质疑亚欧航线因运力下降而增收附加费
世界各地的货代行业参与讨论了欧亚航线的运力问题，对部分航运公司对回程贸易征收“高峰旺季恢复附加费”的理由提出质疑，并表示怀疑运力不足只是目前需求更高的结果。
国际货运代理协会联合会（FIATA）和欧洲协会（CLECAT）表示，有几家航运公司宣布了从欧洲到亚洲的货物运输的旺季恢复附加费，
“FIATA和CLECAT不能默默承担新增加的旺季附加费。”货代协会在联合声明中说。“应当尊重现行的合同和固定协议，以便在供应链中保持可持续的关系。”
货代还表示怀疑旺季恢复附加费是否可以合理地归类为附加费，因为附加费的定义与承运人发生的可变成本突然变化有关，例如燃油价格、港口拥堵和货币波动。
“FIATA和CLECAT质疑这种外部成本的变化是否符合附加费的情况。”协会表示。
在春节期间，到亚洲的海运装运能力大幅下降，虽然这种情况与亚洲的运输需求增加同时发生，但是货代行业表示，运力不足的原因主要还是需求变大。
FIATA海运工作组主席Jens Roemer说：“我们亲眼看到航运公司自己遏制了船只增加，这在我们看来是与当前需求的增长相矛盾。在部分航线上，航运公司只接受四个星期之前的预订。此外，业内极难处理空载航行。”
这对运费率和服务有严重影响。根据德鲁里世界集装箱运价指数，从鹿特丹到上海的运费率本周上涨45%，至1076美元，没FEU比上周高出了336美元。达飞轮船（CMA CGM）已经宣布打算从3月15日起从鹿特丹向上海收取每FEU货物1100美元的运费。
SeaIntel的报告对货代的质疑表示支持，不断上升的需求不是问题，分析师说运力吃紧不是供应和需求的问题，而是由于航运公司在重新定位他们的船舶以开始他们在4月份展开的新的集装箱航运联盟。
SeaIntel表示，货代行业正处在一个特殊时期——海运承运商们正在调动船只以适应变化巨大的服务模式，这种服务模式将在4月1日后，由新海洋联盟、THE联盟、2M联盟和现代商船海运联盟开始运行。
FIATA和CLECAT表示，他们对当前的运力水平和服务的不确定性高度关注。由于承运人管理的需求和能力较高，托运人可能需要等到几个星期才会装运集装箱。
