赫伯罗特增收订舱取消费（亏舱费）
根据赫伯罗特官方声明，其将对从新加坡到印度的货物收取60美元的附加费，这项费用产生的条件是客户在船舶到港前三天内取消订舱，也就是通常说的亏舱费。
赫伯罗特是本月第二家推出此项费用的运营商。6月1日，达飞轮船对欧洲到印度次大陆、墨西哥湾和红海航线征收150美元的订舱取消费。
在最近一次船公司交流会上，运营商的CEO称每四个舱位订单中就有一个到最后会取消。而反过来，运营商必须超量售舱才能确保充分利用船舶的舱位。然而，如果所有订舱都确认上船，托运人的货物很可能要转到下一艘船上，也就变成了甩柜。
这是赫伯罗特第二次在亚洲征收亏舱费，因为亚洲的超预定量报告惊人地多。十月份，赫伯罗特取消了香港和澳门的40美元亏舱费。八个月后，这笔费用在其他港口征收。
由于航运业正在纠正其产能过剩的问题，运营商正在寻求预定过程中的结构性低效率的解决办法。在“鸡和鸡蛋”的问题中，运营商抱怨托运人多次预定，而托运人说他们这样做是为了保护自己的货物因为船公司的超售而被甩柜。当然，航运业不是唯一有这个问题的行业，航空公司最近也有类似的困扰。
不过，近来由于船舶规模不断增加，问题更加严重。每批货物的运量更加大，大型船只靠港不也不太频繁。这反过来又使下一艘轮船的等到时间更长，更增加了托运人多次预定的动机。取消订舱只会花去达飞轮船的客户60美金（或者每个集装箱150美金），而延误则可能会花去货代或货主更多的费用。
无论亏舱费是否是象征性的收费，这样的费用似乎变得越来越普遍。如果结果证明这项收费的效应是积极的，那么可能会从亚洲延伸到其他地方。但是，鉴于目前经济不景气，托运人不太可能对这种新的做法感到满意。
