汉堡和鹿特丹率先呼吁集装箱港口之间的数据共享
欧洲最大的集装箱港口之一鹿特丹和汉堡今天透露，它们已经参与了“史无前例的合作”。
鹿特丹数字商务解决方案总监Joyce Bliek在鹿特丹TOC集装箱供应链活动中向与会代表表示：“在过去的两个月中，汉堡和鹿特丹共享了港口挂靠数据，试图优化北欧地区集装箱港口服务。”
“尽管我们是两个相互竞争的港口，但我们现在处于连接系统的阶段。我们需要改变心态。”
据了解，该倡议是基于马士基航运的要求，两个港口共享船舶运输和其他港口数据可以帮助集装箱海运公司改善两个港口之间船舶的运营——其主要的多个主要航线均由挂靠。
“我们受到马士基的推动，但很高兴能够合作，事实证明这是港口和客户之间非常富有成效的结合。”Bliek说。
鹿特丹和汉堡都已经进行了船舶优化的计划。汉堡最近制定了一项新的航线计划，为集装箱船提供从易北河口到其他港口的最佳速度、航向和方法，并且是为满足最大集装箱船尺寸的困难而制定的。
与此同时，鹿特丹最近开始使用其Pronto系统，该系统在一个平台上结合了各种数据源，允许船公司、代理商、码头运营商和其他服务供应商交换相关信息，到它们的港口挂靠。据显示，该港口的集装箱船等待时间减少了20%。
将这两个系统联系起来并向船舶操作人员提供数据一直是两者之间最近合作的关键。
最初的试验发现，在鹿特丹和汉堡之间移动的一艘18000TEU的集装箱船可以每次航程节省20-30吨的船用燃油，而其他的好处包括更好地组织港口劳工团队和提高其他港口利益相关者的货运意识。
汉堡船舶协调中心常务董事Gerald Hirt表示，现在将考虑将其他港口纳入新兴网络。
“我们的合作不是封闭的——我们想邀请其他港口加入我们。”
在此次活动的主题演讲中，APM码头公司首席运营官Keith Svendson呼吁港口行业加强合作，解决数据标准化问题。
“这个行业不是以客户为导向的，这是一种企业对企业的采购模式，为了改变这种状况，我们需要客户、合作伙伴和设备供应商之间的合作。
“在我看来，港口运营商真的需要加强并帮助推动讨论，因为我们必须将标准作为一个行业来开展工作，所以我们不会仅仅为了它而增加系统的复杂性。”他说。
