亚欧航线货主报道说，部分集装箱船销售订单在中国春节邻近时已经出现了延缓付款。

然而，集装箱海运费尚未反映产能挤压情况，上周上海集装箱运价指数（SCFI）的北欧航线涨幅仅为2.8%，至888美元/TEU，而地中海港口的海运费则维持不变，为738美元/TEU。

尽管如此，有消息称，集装箱海运公司已经开始通知它们的欧洲客户，在之前将海运费有效期延长至1月7日之后，接下来的几周内将大幅涨价。

一位英国货运代理称，他曾被一家运输商告知，他的VIP价格将上涨到2000美元/FEU，不过可以提供舱位保证，从本周开始有效期为14天。

但他表示，现在仍然可以“享受”部分海运费较低的航线，尽管没有舱位保证，但可以用于非紧急的货物。

中国“狗年”将于2月16日开始，集装箱海运公司已经宣布将在今年的第七周、第八周和第九周削减大量去往欧洲的舱位，以应对春节期间海运费的淡季周期。

例如，2M联盟的马士基和MSC已经通知托运人，期间将有不少于九条西行航线取消。

虽然已经提供了一些替代航线，但如果替代方案不合适，“货物就必须等待下一个航班”。

连锁效应也可能导致北欧出口商的供应链问题，原因是三月底和四月初至少六次东行回程航程将被取消。

在跨太平洋贸易，海运费在上上周戏剧性的30%激增之后趋于平静，SCFI记录美国西海岸海运费略有下降，至1465美元/FEU，而东海岸的海运费没有变化，为2425美元/FEU。

据报道，跨太平洋运力紧张，人民币前期需求旺盛，运营商正在充分利用综合费率和旺季附加费（PSSs）来提高收入。

THE联盟成员阳明海运已宣布2月1日GRI（综合费率上涨）为1000美元/GRI，而领头的赫伯罗特也在同一天打击了亚洲至北美托运人，PSS为700美元/FEU。

THE联盟靠着人民币升值后海运费大量可持续上升支撑起来。亚欧海运费的稳定以及近期跨太平洋地区的海运费上涨将使得承运人成为年度合同海运费谈判的首要议题。

同时，BIMCO首席航运分析师Peter Sand对集装箱海运行业持谨慎乐观的态度。

在本周发布的BIMCO最新“新闻与趋势”报告中，Sand赞成集装箱海运公司的盈利能力将在2018年“飙升”，但条件是需求增长保持在4-5%左右，而且船队增长要“小心处理”。

更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！