港口需要在集装箱外面思考，以使其更具成本效益
由于航运业继续增加竞争并降低每个集装箱的收入，集装箱港口的压力正在增加，以提高码头的运营效率。
根据Navis副总裁兼亚太区总经理Mark Welles的说法，港口运营商正“积极突破他们的成本基础并找出使用他们的一些工具以更少的资源做更多事情”的方法。
这包括使用自动化来推动增量变更，从而提高运营效率，无论是在岸边还是在码头门口。
他说：“港口正在进行必要的小型或大型改造，以保持他们的业务能够应对来自运营商整合的挑战。”
“有些港口处理的数量较多，但在某些市场上，每个集装箱的收入正在减少——或者肯定不会增加以往的方式——因此他们不得不以不同的方式管理他们的业务。
“效率驱动有两个部分：一个是比区域性港口竞争对手更好的服务供应商；而且还要降低你的成本，因此要么在商业方面给你更大的灵活性，要么意味着你是一个更有利可图的业务。”他补充道。
Welles在访问青岛新前湾集装箱码头（QQCTN）后发表讲话，后者使用港口软件专家旗舰港口操作系统（TOS）Navis N4。
“完全自动化对他们来说运作良好，并帮助他们为中国和亚洲的成功奠定了基础，就他们取得的成功而言。”他解释道。
过去两年，Navis与港口合作，在全球各地的码头实施了大约120个软件“上线”。在不到12个月的时间里，天津港设法在留个码头安装了N4，这是Welles所说的“几乎闻所未闻”的壮举。
最近在费利克斯托经历的IT失败引起了运作良好的服务条款的重要性。内部TOS的拙劣安装导致长时间的操作中断和随后的集装箱船转移挂靠。由此产生的供应链中断已经由最初的英国港口蔓延到北欧。
看来，运营费利克斯托港的香港港口集团和记黄埔已经决定开发自己的服务条款。
“公平地说，从宏观层面来看，过去五年来，我们看到越来越多的区域和全球港口集团与经验丰富的解决方案供应商合作‘买不买’。”Welles说。
他声称，港口通常更倾向于为港口运营各方面所需的全系列系统和设备提供解决方案的供应商。
