联邦海事委员会（FMC）专员Rebecca Dye表示，经济竞争分析局的研究表明，与其他因素分开考虑时，四个到三个主要集装箱海运联盟的减少应该会降低跨太平洋贸易的运费率。

“FMC很快就会在官网上公布一项研究的预览。”她补充说，“运费率的下降可能会被合并的上升率压力所抵消。”

预计到4月份，东西贸易合作的四个海运联盟——2M联盟、大洋联盟、G6联盟和CKYHE联盟（虽然联盟成员韩进海运已经停运）——将变成三个联盟。

这三个联盟将是：

2M联盟，由马士基航运（Maersk）和地中海航运（MSC）组成；

海洋联盟，由达飞轮船（CMA CGM）、中远海运（COSCO）、长荣海运（Evergreen Line）和东方海外（OOCL）组成；

THE联盟，由赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、阳明海运（Yang Ming）、商船三井（MOL）、日本邮船（NYK）和川崎汽船（”K” Line）组成。

马士基和地中海航运与现代商船（HMM）达成了一项空间共享协议，虽然称这“超出了2M联盟的范围”，但这项协议包括了2M联盟与现代商船之间的舱位互换和订购的项目。

过去一年达飞轮船收购了美国总统轮船（APL），中远海运和中海集运合并，赫伯罗特正在收购阿拉伯轮船（UASC），马士基收购了汉堡南美（HAM-SUD），日本三大航运公司宣布计划整合集装箱运输业务。

在对圣地亚哥NITL年度交通峰会的发言中，Dye讨论说FMC的“主要执法指责是通过有效的分析和监督来保持竞争”，特别是在海运联盟方面。

“委员会既不支持也不反对海运联盟，我们是赞成竞争的。”Dye说，“我们的目标是确保市场的动态决定经济结果，海运联盟的兴起是一个市场驱动的现象，替代海运联盟不是现状。我们的班轮运输市场的动力将继续制造出商业和经济的变革。”

她说：“FMC一直在收紧向委员会提交的协议，并拒绝那些不符合我们的规定。在这方面，根据‘航运法’提供的有限的反托拉斯法（反垄断法）豁免国会授权仅适用于当局明确提出的协议和条款。协议必须规定当事人将开展业务和规范协议成员之间关系的具体条件。”

Dye指出，FMC不批准协议，而它能够组织一个协议生效的唯一方法是在美国地方法院根据法律理论成功实施禁令。

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