对于美国主要机场的货运代理商来说，担心旺季即将来临
随着旺季的邻近，货运代理商的忧虑越来越多。
确保足够的货量是货运代理商最关心的问题，但许多人担心这只是战斗的一部分；他们紧张地盯着一年前货物量不足的大型机场。
像法兰克福或纽约肯尼迪机场等主要空运门户在2017年旺季遭遇长期拖延：在德国首屈一指的机场，卡车等到长达20小时的时间来收取货物，一位货运代理商回忆道。
“我们肯定有顾虑，并且已经与我们的合作伙伴和客户采取了一些行动。”Team Worldwide的国际执行副总裁Bob Imbriani说。
空运公司高管承认，去年出现了严重的瓶颈。联合空运公司总裁Jan Krems表示，对于美国联合航空公司来说，纽瓦克和旧金山的空运枢纽是最大的问题。
“我们必须改变空运基础设施，我们必须注重高度而不是宽度。”他补充道。
然而，根据他的说法，两个机场都准备好迎接今年的空运峰值激增。
美国空运公司已经在迈阿密和达拉斯/沃思堡进行了改造，以提高产能，例如安装额外的货架，货运销售副总裁Roger Samways报道。
该空运公司还获得了新设备，并雇佣了更多员工以实现销量增长，这些措施已取得成效，不仅在提高产能方面，而且在提高绩效方面。Samways补充说，迄今为止，在每个月的第一栏中，美国人的运营表现都好于2017年的相应月份。
在芝加哥奥黑尔，日本空运公司投资了超过350万美元的设备，如主甲板装载机、运输机和货架，并扩大了地面租约，包括在其设施后面的747-8货机的三个停车位。它还从地勤人员处获得了专门的劳动力。
“这将使我们能够避免奥黑尔的任何拥堵问题。”美洲区总裁Shawn McWhorter说。
团队采取了一系列措施来应对容量问题。根据Imbriani的说法，这方面现在不用担心了。
“更令人担忧的是在抵达美国后从空运公司取回。即使在旺季之前，全国各空运公司的等候时间也在显著增加。主要机场的等候时间为四至六小时并不少见。并且正在向二级机场扩展。”他说。
“我们正试图通过在凌晨放置卡车来解决这个问题，或者如果可能的话，在深夜，直接与空运公司合作，看看它们如何改善这种状况。”他继续道。
一位货运代理表示，需要更多基础设施工作来解决这些问题，机场未能解决这个问题。
但Samways说空运公司无法自行解决问题。
“有许多机场的基础设施变得拥挤。我们需要与机场合作。”他说。
Team已经采用的策略之一是尝试为货运量寻找替代航线以避免拥堵。Imbriani指出，里肯巴克机场近年来吸引了许多国际货运代理公司，已经成为一个替代门户，但起源仍然有限。
此外，一位货运代理商补充说，替代门户通常不适合整合计划，所以它们主要是特殊公司的利益。
