大西洋集装箱海运公司加强了对洗涤器的信心
在国际海事组织2020年0.5%硫磺限制规定之前，海运业分成两个阵营：认为船舶洗涤器（废弃清洁系统）是唯一选择的和认为不是的。
大西洋集装箱海运公司（ACL）是格里马尔迪集团旗下的北大西洋集装箱滚装海运专业公司，其5艘G4级3800 TEU+1300车位的集装箱滚装船已安装了洗涤器。
该公司现已与洗涤器制造商阿法拉伐签署了一项为期三年的协议，通过其远程排放监控（ALREM）连接计划改造PureSOx系统，提供数据报告和存储设备。
ACL G4船的技术经理Pierluigi Marmo说：“我们渴望开始利用与我们PureSOx系统的连接。”
格里马尔迪集团企业节能经理Dario Bocchetti补充说：“例如，通过评估当前数据记录系统的数据，我们意识到PureSOx比我们在MGO（船用柴油）上航行时所释放的SOx更少。
Bocchetti补充说，格里马尔迪“与废弃净化领域的阿法拉伐密切合作，我们将共同努力”。
赞成洗涤器的其他集装箱海运公司包括MSC、长荣海运和现代商船，不过而目前，MSC的2M合作伙伴马士基和THE联盟的赫伯罗特反对它们的安装，认为这些系统“不是长期解决方案”。
尽管有关于使用洗涤器的环境论点，但现实情况是，到2020年1月1日，没有安装洗涤器的运营商将被迫使用低硫燃料油（LSFO），比如液化天然气燃料。LSFO目前比标准HFO（重质燃料油）多出200美元左右的溢价。
考虑到大型集装箱船在海上每天燃烧约100吨，选择洗涤器的运营商可能比其他的对手具有显著的单位成本优势。
然而，对于这两种燃料的可用性也有不同意见。
一些海运公司已经表示，如果需求大幅下降，可能会出现氢氟烯烃短缺的情况，以及国际海事组织在运输和趸船上使用肮脏燃油的可能性。
但包括MSC在内的其他海运公司已经表示担心，当新的海事组织条例生效时，它将成为短缺的低硫燃料。
支持这一论点的是美国炼油咨询公司EnSys Energy & Systems总裁Martin Tallett。在2016年由BIMCO委托并提交给IMO的一项研究中，EnSys警告说，炼油厂可能在满足低硫燃料需求方面“极度困难”。
在最近接受采访时，Tallett表示，他对成功的结果仍然不乐观。
“我们不相信炼油工业可以生产出达到100%合规所需的全部燃料。”他说。“这可能会相当的混乱。”
