达飞轮船突然降价震惊了其他集装箱海运公司
在大多数集装箱海运公司试图推动亚洲-北欧FAK海运费上涨时，达飞轮船选择降低海运费，震惊了市场。
达飞轮船今天发布了新的FAK海运费，一个20英尺集装箱的价格为1000美元，40英尺的价格为1800美元。
有效期至9月24日——“直到另行通知但不超过10月14日”——分别低于1100美元和2000美元。
对于40英尺的高集装箱和40英尺的冷藏箱，海运费从2050美元降至1850美元。
与此同时，德鲁里世界集装箱指数（WCI）记录的亚洲至北欧的集装箱即期海运费本周下跌5%至1713美元/FEU，而地中海港口则下跌12%至1665美元/FEU。
由于旺季期间的需求前景越来越黯淡，航运公司已宣布在10月初中国黄金周假期期间出现空程。
例如，THE联盟的成员ONE已经建议其计划于10月1日和5日从亚洲起航的FE2和FE3环线将被取消。
然而，除了它的撤出程序之外，2M联盟还通过删除整个循环航线将策略提升到了一个新的水平。
马士基航运公司和MSC决定“暂时停止”它们的AE2/Swan服务，以其恢复“只要市场需求恢复”的循环。
此举涉及托运人。英国货运代理商Wstbound Logistics Service表示：“我们建议客户尽早预订并非常谨慎地考虑海运费。如果你没有货物，那么好的价格是没有价值。”
这是2M合作伙伴的一个激进措施，将从贸易通道中移除超过20万TEU的容量。这是11艘平均19000 TEU的超大型集装箱船，其中8艘由MSC运营，3艘由马士基运营，需要找到新的工作岗位，但很可能在服务暂停期间闲置。
行业顾问Neil Dekker称：“像往常一样，马士基和2M是第一个对亚洲-北欧贸易做出反应的人。这是一个大胆的举措，但它强调了现在的航运公司如何真正关注收入的地点和方式，以及更重要的是保持。
“愤世嫉俗的人会认为这是一个提高市场海运费的广泛尝试。毫无疑问，这将会发生，但基本点是航运公司需要在其最重要的路线上获利，这对于东向海运费与2017年相比也会下降至关重要。”
他指出，循环的暂停将消除每周集装箱容量的约6-7%，并相信马士基和MSC将在船舶停开期间进行维护和维修，并未IMO 2020做好一些0.5%硫化物法规的准备工作，包括洗涤器的安装。
与此同时，跨太平洋贸易继续不断壮大，因为在对一系列消费品征收25%的关税之前疯狂抢购集装箱运往美国的旺季加剧。
运营商正在增加额外的装载机以满足货物紧急需求，而且需求旺盛，集装箱即期海运费飙升。
根据WCI，本周40英尺集装箱海运费为2362美元，从亚洲到美国西海岸的海运费比一年前高58%，而在美国东海岸，海运费则高处57%，达到3064美元/FEU。
