在被中远海运集团收购之前，集装箱海运公司东方海外的第一季度运输量同比增长7.5%，达到158万TEU，收入同比增长16%，至13.8亿美元。

据业务数据显示，总部位于香港的东方海外与其未来的新东家相比，有更好、更有利可图的季度。

跨太平洋集装箱海运贸易是继亚洲/大洋洲之后的第二大贸易区，东方海外实现了16.3%的增长，增加了457461TEU，收入增长19.2%，至5.29亿美元。

亚欧贸易跃升20.5%至302679TEU，收入增长23.8%至2.81亿美元，尽管亚洲/大洋洲运输量下降1%至716390TEU，但东方海外在此区域的收入仍然增长13%，至529万美元。

与2017年第一季度相比，总体平均收入每TEU增长8.3%。

鉴于新的超大型集装箱船交付时东方海外的运力增加了16%，船舶利用率下降了6.4%，但这是“令人满意的成绩”。

2017年全年，东方海外承载630万TEU的集装箱海运服务，营业额达54亿美元。

其母公司OOIL公布了全年净利润1.38亿美元——扭转了去年2.19亿美元的亏损。

与此同时，中国国有企业中远海运第一季度的利润同比下滑三分之一，至2840万美元，不过运输量仍然增长，因为它侧重于增加市场份额。

前三个月，它的船舶撞在了520万TEU，比前一年增加了近12%，大大超过了市场的平均水平。

中远海运去年也重新盈利，在2016年亏损11亿美元后，净利润为2.64亿美元。

假设东方海外收购完成63亿美元，中远海运将持有90.1%的股份，而集装箱海运码头运营商上海国际港务集团（SIPG）将收购余下的股份。

根据交易条款，交易必须在6月30日之前完成，否则OOIL有权获得2.5亿美元的“分手”费用，而且似乎这笔交易可能会在美国国家安全问题的第十一小时被阻止。

根据上个月中远海运副董事长黄小文的交易更新，该公司仍在回答美国外商投资委员会（CFIUS）有关东方海外在美国拥有的资产的问题。

在过去的一年中，CFIUS以“威胁国家安全”为由否决了一系列涉及中远海运的收购交易。在这种情况下，关键点似乎是东方海外的Pier E/Pier F长滩集装箱码头。

如果收购完成，这将转化为中国的所有权，增加中远海运在洛杉矶-长滩圣佩德罗湾港口综合体的另外两个集装箱码头的控股权益。

根据Alphaliner的说法，为了避免CFIUS的担忧，中远海运可能会准备分拆其LA/LB码头的特许权，以“不会冒险或延迟与东方海外的整体合并”。

此外，赫伯罗特计划于5月14日发布其第一季度业绩，马士基计划于5月17日发布。德国和丹麦集装箱海运公司提供的正常透明度和前景将为客户了解集装箱海运当前和未来的交易状况。

在第一季度，集装箱海运公司担忧海运费走软，而燃料成本和船舶租赁费用则上升。

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