德鲁里表示，本月2M联盟决定取消亚洲至北欧贸易航线6%的西行运力，这不足以推高海运费，但应该可以“缓和下滑”。

该航线上的集装箱即期海运费自8月底以来已经下跌了18%，目前处于766美元/TEU左右，就在下周的中国黄金周假期之前，传统上预示着这个淡季。

德鲁里表示，2M联盟合作伙伴马士基和MSC已经“通过暂停AE2/Swan服务”来“拯救市场”，每周超过19000 TEU的容量。

据咨询顾问称，截至7月底的西行量同比下降1%，原因是德国和英国主要进口市场的“需求低迷”。

新的超大集装箱船不断涌入加剧了这种负增长，使得头程利用率平均下降到84%，而一年前这一比例为91%。

德鲁里说，2M联盟、海洋联盟和THE联盟的运力管理努力“支持利用空程航班”将足以组织海运费下滑。

它表示，要让即期海运费市场“获得牵引力”，需要剔除另一个环路，而拥有35%市场份额的海洋联盟显然是候选者。

但是，它补充道，“达飞轮船、中远海运和长荣海运”是否“准备为更大的利益割让市场份额”仍有待观察。

是市场，这家法国航运公司最近宣布从今天开始对其亚洲至北欧FAK海运费进行折扣，这表明它准备为填补其船只而战。

同时，对于未来在AE2/Swan环路上使用19000 TEU超大型集装箱船的猜测作出反应，马士基向德鲁里确认其三艘船将级联到2M联盟的AE1/Shogun中，取代约17500 TEU的较小集装箱船，然后将被闲置或送到干船坞进行维修。

MSC在公布之前没有对德鲁里作出回应，但有传言称，承运人可能会利用船舶就业方面的差距来安排废弃清洁系统（洗涤器）的安装，因为这是船东宣布的符合IMO 2020年硫含量0.5%规定的首选方案。

在其他地方，现代商船作为2M联盟亚洲至北欧服务你承租人，在服务产品完整循环暂停期间正面临一个充满挑战的使其。

这家韩国航运公司在4月份推出了一项独立的亚洲至北欧（AEX）周服务，使用5000 TEU的巴拿马型集装箱船。然而，在7月它决定停止在南安普敦的挂靠，因为它说“可靠性和进度完整性”方面存在问题。

但上周，现代商船表示，AEX服务直接挂靠南安普敦港的服务将在下个月中旬恢复。

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